Walau bagaimanapun, walaupun ia tidak mudah untuk dikatakan, kerana Tesla telah mencadangkannya, mungkin memerlukan masa untuk merealisasikannya. Kita tidak seharusnya menggunakan kesukaran pengeluar domestik untuk menyimpulkan kesukaran untuk merealisasikan Tesla. Lagipun, terdapat jurang objektif antara teknologi masing-masing dan persekitaran penyelidikan dan pembangunan.
Lagipun, untuk merealisasikan motor magnet kekal tanpa nadir bumi, pada masa ini terdapat dua laluan: yang pertama ialah motor pengujaan segerak dibantu magnet kekal, dengan pemutar keluli, boleh dilakukan tanpa nadir bumi. Yang kedua ialah membangunkan bahan magnet baru, seperti besi dan nikel, yang tidak mengandungi nadir bumi. Penggantian untuk nadir bumi sendiri.
Malah, motor derare-earth, telah dicuba oleh pengeluar. Kembali pada tahun 2021, syarikat alat ganti kereta Jerman Mahler berjaya membangunkan jenis motor elektrik baharu yang bebas sepenuhnya daripada unsur nadir bumi, dan tidak mengandungi magnet sama sekali. Ia dicirikan oleh induksi, atau penghantaran kuasa bukan sentuhan, yang membolehkan operasi tanpa haus dan kecekapan ultra tinggi pada RPM tinggi, walaupun pada masa ini ia hanya tersedia pada kereta F1.
Di samping itu, magnetometer generasi kelima BMW menggabungkan teknologi lama dengan bahan baharu untuk membentuk model baharu sepenuhnya. Ia pada asasnya ialah motor segerak AC tiga fasa yang menggunakan berus dan komutator untuk menggerakkan belitan pemutar. Tiada magnet, tiada nadir bumi, kuasa yang kuat. Menurut BMW, sistem motor generasi kelimanya membolehkan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi, frekuensi pensuisan yang lebih pantas dan pengurusan haba yang lebih baik.
Di samping itu, seperti yang dinyatakan di atas, membangunkan magnet yang tidak mengandungi nadir bumi, menukar kemagnetan bahan dan menukar bukan magnet kepada magnet. Sudah ada penyelidik di Amerika Syarikat yang mengusahakan perkara ini.
Tetapi tidak kira yang mana satu berdasarkan, sebilangan besar percubaan semasa sebenarnya mengesahkan kebolehlaksanaan jalan ini, dan industri mempunyai jangkaan untuk arah ini. Jadi apakah jenis laluan yang akan digunakan oleh Tesla, bahan apa yang akan digunakan, dan sama ada ia akan menjadi salah satu laluan yang diterokai di atas masih tidak diketahui.
Daripada bateri keadaan pepejal kepada motor elektrik
Sesetengah orang dalam industri percaya bahawa disiplin material bukanlah satu hari, jika ada alternatif dan cukup kos efektif, ia akan mula dikomersialkan. Musk akan keluar ke malam meniup wisel untuk memberanikan diri.
Tetapi pandangan ini pastinya terlalu mudah. Nadir bumi adalah salah satu daripada beberapa industri yang boleh kita gunakan untuk menentang trend penyahgandingan. Oleh itu, Tesla juga harus menghidu angin dan membuat keputusan untuk de-rare-earth. Motor generasi seterusnya Tesla tidak akan menggunakan magnet kekal nadir bumi, dan kemungkinan besar akan menggantikan nadir bumi dengan bahan magnet khas.
Intipati de-rare-earth Tesla adalah untuk memenuhi pasaran modal dan mengurangkan kebimbangan pasaran modal di peringkat rantaian bekalan. Sebaliknya, China sentiasa menjadi penghubung yang lemah dalam penyelidikan bahan. Hanya kerana kita tidak dapat mengetahui, itu tidak bermakna negara luar tidak dapat mengetahuinya.
Jika motor Tesla berjaya dinyahrare-earth, ia boleh mengurangkan lagi kos. Dari perspektif China, nadir bumi mungkin membentuk keadaan lebihan, kedua-dua Baotou Steel dan nadir bumi di utara China. Masa depan industri nadir bumi ringan patut dibimbangkan. Permintaan yang lemah untuk nadir bumi. Satu lagi ialah risiko pelaburan bahagian auto masa hadapan, dan penyingkiran silikon karbida.
